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Il Campionato del Mondo MOTUL FIM Superbike fa tappa al Circuit de Nevers Magny-Cours per il Round di Francia. Pirelli ha portato delle soluzioni standard per ciò che concerne le gomme anteriori ma ci sono anche tre opzioni al posteriore tra cui due soluzioni di sviluppo che sono state usate in precedenza, per le gomme SCX ed SCQ.

TRE SCELTE PER IL POSTERIORE: una standard, due opzioni di sviluppo

Per il posteriore si torna alla SC0 soft standard e alla SCX di sviluppo, la E0126, e la SCQ, la E0479. L’opzione di sviluppo SCX nel corso del 2025 è stata utilizzata tre volte mentre la gomma SCQ, con impiego soltanto in prova, Tissot Superpole e Tissot Superpole Race, ha esordito a Misano. In caso di bagnato saranno disponibili l’intermedia standard e le relative gomme da bagnato.

SOLUZIONI STANDARD ALL’ANTERIORE: gomme medie e dure

All’anteriore sarà possibile scegliere tra la SC1 media e la SC2 hard. La SC1 è stata ampiamente utilizzata nel corso della stagione grazie alla sua versatilità su diversi circuiti anche se la SC2 offre una migliore resistenza meccanica e maggior durata della gomma stessa. In caso di pioggia sarà possibile scegliere tra l’intermedia standard o le gomme da bagnato.

OPZIONI PER IL WORLD SUPERSPORT: due all’anteriore, due al posteriore

Due opzioni tra cui scegliere anche nel WorldSSP. Scelta che ricadrà tra la SC1 media e la SC2. Al posteriore sarà possibile scegliere tra la SC0 soft e la SCX supersoft – entrambe del range standard per il WorldSSP. Ovviamente a Magny-Cours c’è sempre il rischio pioggia e sia all’anteriore che al posteriore sarà disponibile la SCR1 standard da bagnato.

PIRELLI: “Il circuito di Magny-Cours è caratterizzato da un asfalto liscio e poco abrasivo, che offre scarsa aderenza e rende il lavoro dei pneumatici particolarmente delicato”

Giorgio Barbier, Motorcycle Racing Director di Pirelli, ha detto: “Il circuito di Magny-Cours è caratterizzato da un asfalto liscio e poco abrasivo che offre scarsa aderenza e rende il lavoro dei pneumatici particolarmente delicato. In contesti simili, la supersoft E0126 si è già dimostrata una soluzione efficace, in grado di offrire l’ottimo livello di grip della SCX abbinato a elevata costanza di rendimento grazie alla nuova carcassa di sviluppo. Nei tre round in cui è stata impiegata è stata ampiamente apprezzata, risultando la scelta principale per le gare lunghe e, a Cremona, anche per la Superpole Race. Se le temperature dell’asfalto saranno adeguate, Magny-Cours rappresenterà un’opportunità ideale per raccogliere ulteriori conferme su un tracciato molto particolare che raccorda un mix di curve e chicane ispirate ai tratti più iconici di altri circuiti famosi. L’anno scorso, con valori di temperature tra i 20 e i 27 °C, anche la SC0 di gamma è stata utilizzata da diversi piloti: sarà quindi interessante vedere quali condizioni si presenteranno e quali scelte tecniche emergeranno. Siamo comunque confidenti che questa allocazione ci permetta di coprire un ampio range di condizioni. Come già a Misano e a Balaton, anche a Magny-Cours sarà disponibile la E0479 di sviluppo, con mescola SCQ, dedicata a qualifiche e gara corta. Nel round italiano, quando le condizioni lo hanno permesso, ha dato ottimi riscontri sia in termini cronometrici sia di feeling da parte dei piloti”.

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